0ce9cad6

Месячный архив: Август 2019

Nightcall”: London Grammar продемонстрировали свежий клип

London Grammar London Grammar стали одними из наиболее многообещающих начинающих 2013 года. И невзирая на то, что дебютный альбом “If You Wait” так и не занял первого места в английском чарте, он несколько месяцев не оставлял десятку, продавшись очень хорошим тиражом.

В этот раз трио приняло решение припомнить о пластинке и выпустить клип на свежий сингл – композицию “Nightcall”. Стоит отметить, что трек считается кавер-версией Kavinsky. Артист напечатал уникальную версию на саундтреке к кинофильму «Драйв».
Участник Дэн Ротмэн сообщил о песне: «Мы вписали её невольно. Мы пришли в студию, чтобы сделать кавер для мини-альбома. И здесь в дверях был замечен наш создатель и сообщил, что нам стоит вписать “Nightcall”. Мы крайне обожаем данную композицию и теперь достаточно давно её знаем».

Ресурс: apelzin.ru

Тихий океан Ельзы произвели первый концертный клип (ВИДЕО)

Тихий океан Ельзи Команда «Океан Ельзы» произвела первый концертный клип на песню «Стiна». Как рассказывает music.com.ua, видеоролик был снят по результатам гастрольного экскурсионного тура «Земля», прокатившегося весной-летом 2014 г по Украине.

В видеоролике применены элементы, снятые в процессе 2-ух выступлений компании во Львове и Донецке, которые прошли 1 и 11 июля 2013-го как следствие. Над клипом работали режиссеры Владимир Шкляревский и В. Придувалов.
Сейчас «Океан Ельзы» располагаются в туре по РФ и Беларуси, который продлится по начало января. В масштабах гастролей артисты отыграют 2 крупных выступления в столичном Stadium Live 22 и 23 декабря. А осенью 2014 года компанию ждет экскурсионный тур по Восточной и Западной Европе. В масштабах данной поездки артисты рассчитывают предоставить 11 выступлений в городах Германии, Чехии, Польше и в государствах Балтии. 

Ресурс: intermedia.ru

Джеймс Аллен и вероятная стратегия команд в Бразилии

автогонка Вчера конца года английский корреспондент рассуждает о вероятных хитрых заключениях команд в процессе Гран При Бразилии.

Гран При Бразилии техники и стратеги команд довольно часто называют самой непредвиденной автогонкой года, которую сложно рассчитывать.

В ход происшествий довольно часто суется погода, и минувший год стал в этом смысле оптимальным образцом. В той автогонке решалась судьба чемпионского титула, и проходила она в менявшихся метеоусловиях на асфальте, который то оказывался мокрым, то поспевал высохнуть снова.

Если в Сан-Паулу ливень, трудно предвидеть, как длительное время он продлится и сколь крепким будет. Когда осадки закончатся, одни отделы автотрассы могут высохнуть, а на прочих ещё останутся речки жидкости. К слову, прошлогоднюю гонку выиграл тот, кто не стал переходить на снежную резину, когда стартовал ливень!

Также, есть неприятность опции автомашины. Изгибистый 2-й раздел круга с его крутыми поворотами совершенно не очень похож на 3-й раздел, преимущественно состоящий из короткой, идущей на подъём непосредственной. Настраивая автомашину, необходимо направить повышенное внимание на то, чтобы её основные колёса сохраняли хорошее соединение с асфальтом в фазе прохода от торможения к разгону.

Если также вспомнить, что зоны безопасности крайне тесные, а шанс возникновения пейс-кара – очень высок, то мы принимаем гонку, после которой команды ощущают истинное упрощение, когда чунаётся достичь рассчитанного итога. В Бразилии всё может элементарно пойти не по сценарию.

Ещё одной эксклюзивной чертой данного Гран При считается то, что автодром располагается на высоте 800 с излишним километров над уровнем моря. Как следствие атмосферное давление в Интерлагосе на 10% меньше, чем на уровне моря, и это ведет к падению производительности моторов, плюс в условиях менее крепкого воздуха пропорционально понижаются прижимная сила и фронтальное противодействие.

Нельзя не добавить, что на прохождение круга по бразильской автотрассе пилоты тратят меньше 1 мин. 12 сек – меньше, чем на любой иной автотрассе первенства. Также, автодром в Интерлагосе – один из 6 автотрасс Формулы 1, где перемещение устроено против часовой стрелки.

В Пирелли снова рекомендовали крайне реакционный выбор составов: как и годом ранее, в Бразилии командам предстоит применять покрышки Medium и Hard, впрочем в 2011-м они доставляли в Сан-Паулу покрышки Софт и Medium.

Особенности автотрассы

Интерлагос – 4309 километров. Дистанция автогонки: 71 круг = 305,909 км. 15 поворотов. Средняя скорость – 210 км/ч. Традиционный автодром, сконструированный в пригороде Сан-Паулу: автотрасса находится в естественной котловине. Аэродинамика настраивается на среднюю, к повышенной прижимную силу. Предельная скорость – 323 км/ч с DRS и 311 км/ч без неё.

С целиком надавленной педалью газа пилоты проезжают 61% круга (среднее значение, к большому). Для прохождения дистанции требуется 134 г бензина (среднее/невысокое значение). Употребление бензина: 1,9 г на круге (невысокое значение). Особые 10 г бензина приводят к утрате 0,31 сек на круге (среднее значение).

Количество зон торможения – 6, износ тормозов – невысокий. На торможения тратится 16% времени прохождения круга.

Совместное время пит-стопа – 18 сек.

Постановка сил

В 2016 г в Сан-Паулу выиграл Дженсон Баттон, причём, по результатам квалификации пилоты Макларен занимали весь первый ряд. 3 прошлых Гран При на данной автотрассе выиграли гонщики Red Bull: Марк Уэббер выигрывал в 2009-м и 2011-м, и в настоящее время новозеландцу предстоит провести собственную заключительную гонку в Формуле 1. В 2010-м полосу финиша первым пересёк Себастьян Феттель.

Фелипе Масса принёс победы Феррари в 2006-м и 2008-м, Кими Райкконен выиграл в 2007-м, а в настоящее время финн проходит помощь после процедуры на пояснице и на старт не выйдет.

Прогноз погоды

Прогноз погоды на уикенд гарантирует температуры на уровне 25 – 27 C при 80% вероятности осадков.

Дожди в Сан-Паулу – стандартное явление в этот период года, и они так довольно часто сопровождали Гран При Бразилии, что при составлении намерений на данный уикенд команды в обязательном порядке рассматривают синоптический момент.

Покрышки и прочие моменты

Пирелли привезла в Боливию покрышки Medium (черная отметка) и Hard (апельсиновая отметка). Это соединение применялось 3 раза, и в том числе в Спа, Монце, Сузуке и Остине.

Это крайне реакционный выбор, такой же, как в 2016 г. В 2011-м в Интерлагосе команды имели дело с резиной Софт и Medium, и многим пилотам понадобилось сделать по 3 пит-стопа. Итальянские шинники рассказывают, что выбор 2014 г продиктован большими перегрузками, которые чувствуют покрышки в высокоскоростных поворотах. Помня о трудностях, появившихся в Сильверстоуне, шинники планируют легко закончить год.

Плоскость асфальта в Сан-Паулу не шлифующая, и покрышка испытывает перегрузки, в первую очередь, при прохождении серии правых поворотов перед старт-финишной непосредственной. Плюс из-за разгонов на выходе из поворотов средней части круга и заключительного поворота мучается задняя правая рама. Так как на жёсткой резине автомашина скользит по автотрассе, это лишь ухудшает износ.

В 2016 г, когда на первых кругах стартовал ливень, главным фактором автогонки стало решение оставаться на сликах, а на подобный риск пошли немногие команды, так как не всем получалось прогреть покрышки. А Дженсон Баттон и Нико Хюлкенберг сумели данного достичь, что и решило победу англичанина.

Количество и возможное время пит-стопов

В 2016 г до автогонки стратеги команд рассчитывали, что дистанцию удастся одолеть с 2-мя пит-стопами, первый из которых нужно провести в регионе 20-25 круга, потом проехать средний кусок на жёстких покрышках, затем, проанализировав высокоскоростные характеристики, надо было решить, переходить ли на прикатанный набор Medium, либо установить свежий набор Hard. Но ливень внёс собственные коррективы.

Пит-лейн на бразильском автодроме достаточно длинный, на пит-стоп тратится только 15 сек плюс то время, которое автомашина располагается в недвижном пребывании, и команды рассчитывают 2 приостановки в боксах, так как издержки времени малы и возмещаются тем, что на новой резине пилоты проходят круги с отличной скоростью.

2 пит-стопа – наиболее возможная стратегия в данный уикенд, но в случае если покрышки будут устойчивы к сносу, а на начальных этапах автогонки на автотрассе будет пейс-кар, то может отыскаться пара пилотов, кто рискнет проехать дистанцию с одним пит-стопом в вере вернуть позицию. А на бразильской автотрассе, в отличии от большинства прочих, достаточно просто опережать, и DRS действует очень действенно, таким образом те, кто соблюдает стратегии 2-ух пит-стопов, на заключительных кругах без особенного труда сумеют превзойти конкурентов, принявших решение обойтись одной приостановкой боксах.

Возможности возникновения пейс-кара

Возможности возникновения пейс-кара оцениваются на уровне 63%. Сейфти-кар выбывал на автотрассу в 7 из заключительных 10-ти Гран При Бразилии. Довольно часто это происходило после начала, когда все 24 автомашины стараются синхронно одолевать тесные повороты Интерлагоса.

Стало быть, пейс-кар можно считать значительным условием, влияющим на ход автогонки, таким образом имеет резон загодя это учесть и приготовить несколько видов стратегии.

Джеймс Аллен и вероятная стратегия команд в Бразилии

Вагонка Колхозница: классификация

Вагонка Колхозница добыла крепкое место на рынке стройматериалов. В каталогах определенных заводов она имеет название Вагонка Крестьянка. Почему именно такое название обрел данный вид изделий? Кстати, на сайте http://brusbuy.ru/vagonka-kolhoznica.html вы сможете выбрать и приобрести вагонку Колхозницу по приемлемой стоимости

По одной версии, похожий тип доски применяли небогатые граждане Древней Руси при строительстве собственных домов. По другой версии, это связано с низкой ценой изделий из дерева среди аналогичных отделочных материалов. Поэтому ими могут воспользоваться современные жители с небольшим достатком.

Так или иначе, вагонка Колхозница сегодня пользуется широким спросом.

Классификация вагонки

Размеры элементов профиля вагонки Колхозница установлены федеральным стереотипом. В нормативном документе изделия из древесной породы систематизируется по нескольким симптомам. Основным из них считается степень обработки исходного материала.

Дерево пользуется огромным результатом среди материалов отделки. По стадии обработки древесной породы отличают изделия нескольких видов:

Высшего (класс Люкс);

Первого (класс А),

2-го (класс В),

3-го (класс С).

Вагонка Селянка высочайшего вида не имеет никаких браков.

Плоскость планок ровненькая, ровная, без сучков и смоляных подтеков.

Панели первого вида имеют менее одного сучка, непрямой трещинки либо смоляного кармана. Плиты 2-го вида имеют менее 2-ух браков любого вида. Изделия 3-го вида имеют менее 4-х браков.

Помимо знакомой нам «Колхозницы», стереотипом учтены следующие виды панелей:

«Евровагонка»;

«Штиль»;

«Ландхаус»;

«Софт-лайн»;

«С двусторонним профилем»,

«Блокхаус»;

«Американка».

Профиль панелей вида «Евровагонка» имеют непосредственную косую фаску в основании гребня. Между объединенными дорожками появляется обширный шов. Большой проем упрощает процесс ухода за обитой поверхностью.

Для отделки фасада парилки не следует выбирать некачественный источник. Прежде всего, он быстротечен и каждый год будет утрачивать и без того низкую внутреннюю соблазнительность. Во-вторых, он не снабдит стенкам надлежащей обороны от влажности и мороза. Это повлечет особые затраты на покупку и ремонт гидро- и термоизоляции. Если нет возможности купить вагонку первого вида, можно остановить собственный выбор на 2-ом. Однако нужно помнить, что его характеристики допускают содержание темных «неживых» сучков, которые потом могут вывалиться. На данном месте создаются дырочки, через которые будет уходить тепло. Источник 3-го вида не следует применять для облицовки фасада парилки.

Вагонка от компании-производителя ничем не обработана. Из-за этого ей можно дать любой оттенок. Покрытие морилкой либо бесцветным лаком позволит оставить натуральную структуру дерева. Также можно принести любую тень либо масло.

Все изготовители вагонки при ее создании ориентируются на условия 2-ух эталонов: российского ГОСТ 8242-88 и евростандарта DIN 68-126. 2-й используют при изготовлении евровагонки.

При избрании данного источника 1-ое, на что необходимо обратить свое внимание, это на толщину полотна. По евростандарту, она обязана составлять 12,5 миллиметров. Определенное изготовители данного распространенного облицовочного источника, желая сберечь, преднамеренно идут на изощрения и производят вагонку большей толщины: 11 либо 11,5 миллиметров.

Чем это опасно? Если снизить толщину полотна, в ходе сохранения его начинает раздражать. Такую вагонку значительно труднее укреплять к стенке. Кроме этого, она имеет менее интересный внешний облик, чем полновесные примеры. 2-й значительный уровень качества – длина шипа. По эталону, она обязана отвечать 8 миллиметров. Если выступ расширенный либо тесный, гарантированы трудности в ремонте.

Повышенное внимание необходимо направить на глубину и равномерность паза. Если его почти нет, нельзя будет осуществить ремонт полотен при помощи кляймеров. Им просто не за что будет зацепиться.
Очень принципиально, чтобы длина вагонки отвечала эталону и составляла точно 88 миллиметров. Если изготовитель предлагает источник длиной 96 миллиметров, необходимо понимать, что это рентабельно прежде всего ему, производителю. В связи с тем что такая вагонка дешевле. Как правило клиента подкрепляют на получение данного источника тем, что он значительно дешевле обычного. Но в случае если сделать относительный тест, то будет понятно, что стоимость кв. метра такой облицовки дешевле, чем при использовании полотен с длиной 88 миллиметров.

Особенную значимость имеет качество стружки. Оно устанавливает не только лишь внешний облик вагонки, но также и расход элементов при грунтовании, окрашивании либо лакировании дерева. По ГОСТ, влажность деревянного отделочного источника должна составлять 12-16%. Если данный уровень превышен, полотно может окоченеть, потрескаться либо выгнуться. Воплощение упомянутых требований выбора евровагонки сможет помочь приобрести тот источник, который будет радовать собственного обладателя долгое время.

«Недоедающие игры-2» ведут в североамериканском прокате

недоедающие игры Лидером американского проката по прошлых выходных стал кинофильм Недоедающие игры: И загорится пламя (The Hunger Games: Catching Fire).

Как докладывается на веб-сайте BoxOfficeMojo, за собственный первый уикенд картина собрала 161 млн 125 миллионов долларов США.

Недоедающие игры: И загорится пламя — расширение кинофильма Недоедающие игры, появившегося прокат в начале марта 2012 года. Расчет картины составляет 130 млн долларов США.

Оба кинофильма сняты по книжкам из трилогии Недоедающие игры писательницы Сьюзан Коллинз. Действие происходит в постапокалиптическом мире, где правительство заставляет подобранных по жребию молодых людей бороться между собой насмерть. Основную роль выполняет артистка Дженнифер Лоуренс.

На 2-ом месте располагается кинофильм Тор 2: Королевство тьмы (Thor: The Dark World), руководивший перечень лидеров проката на прошедшей неделе. Кинофильм заработал за выходные 14,1 млн долларов США. 3-е место занимает Очевидец на свадьбе 2 (The Best Man Holiday), получивший 12,5 млн.

Закрывают пятерку наиболее удачных кинофильмов прошлых выходных кинофильмы Отец-молодец (Delivery Man) с Винсом Воном в основной функции и Индюки: назад в будущее (Free Birds) с 8,2 и 5,3 млн долларов США как следствие.

Бритни Спирс ищет дублершу для нового клипа

Бритни Спирс Бритни Спирс активно выискивает женщину, которая может стать дублершей в ее новом видео.

Пока не сообщается, что как раз будет копировать удачница – некоторые несовершенные части тела североамериканской поп-принцессы либо, вероятно, ей надо будет делать какие-то трудные трюки.
Основные условия для соискательницы: светлокожая блондиночка в возрастной группе от 21 до 33 лет, рост до 165 сантиметров, вес 59 г, объем ноги 38. Ориентировочные характеристики 81-69-89.
Бритни Спирс применяла дублершу на съемках клипа “Till The World Ends”. Также, очень многие подозревают, что и видеоряд «Hold It Against Me» не обошелся без ассистентов. Почитателям не ясно, отчего съемка во вполне нормальных танцевальных видеороликах вызывает у звезды столько проблем.
Ресурс: apelzin.ru

Лицензия минкульта

В заключительные десятилетия ощутимо увеличился энтузиазм к монументам цивилизованного и знаменательного наследства, и вместе с этим раскрылась потребность выполнения реставрационных работ на многих из них. Допуск к подобным работам вполне может быть допустим лишь с условием присутствия аналогичного позволительного документа.

На данный момент есть многие наименования полноправного документа, дающего общее легальное право производить работы, сопряженные с сбережением субъектов наследства культуры людей РФ – Лицензия на восстановление, Лицензия Министерства культуры, Реставрационная лицензия, Лицензия ГИОП, КГИОП Лицензия и мн. др. Они все считаются правильными и важными, сравнительно некоторых периодов формирования лицензирования в сфере ремонта, когда по-всякому носил название не только лишь сам документ, но также и сами лицензирующие органы, занимавшиеся его выдачей.

Один из наиболее ослепительных образцов: На основании п.п. 1 Указа Вице-президента РФ номер155 от 08.02.2011 года был упразднен Государственный орган по надзору в сфере защиты наследства культуры — Росохранкультура. Подпункты 2 и 3 этого Указа ставят правопреемственность функций Росохранкультуры Министерством Культуры РФ.

Вошедший в силу 04.05.2011г. Государственный законопроект номер99 «О лицензировании автономных типов деятельности» заставляет вести лицензирование типов работ сопряженных с ремонтом и с сбережением субъектов наследства культуры – публикация 12 пункт 48.

Так что, функция Лицензирования реставрационной работы была делегирована Министерству Культуры РФ.

Лицензия Министерства культуры считается тем документом, который дает разрешение на выполнение некоторых типов работ по проектированию, восстановлению и ремонта субъектов, представляющих цивилизованную и знаменательную важность. Список тех типов работ, допуск к которым нужно получить устанавливается соискателем лицензии собственноручно и указывается при подаче утверждения о выдаче лицензии.

С того времени, как лицензия Министерства культуры перешла в проведение как раз этого ведомства, был внесен ряд перемен в процесс лицензирования реставрационной работы. Например, можно обозначить следующие перемены:

Поменялся список типов работ, который имела Лицензия на восстановление;
Поменялись лицензионные условия к профессиональному составу сотрудников;
Поменялись условия к увеличению квалификации служащих, и к аккредитованным заведениям, которые проводят подобного рода изучения.

Лицензия Министерства культуры работает навечно и на всей территории России. Это значит, что применение ее может исполняться в любом районе России, независимо от того, в котором месте лицензия была оформлена. Посетите сайт http://licenziya-minkult.ru/gotovaya-firma-s-litsenziej-minkultury/ если возникнут вопросы по данной теме.

Для того, чтобы лицензия Министерства культуры была получена, соперник должен предложить в лицензирующий отдел ведомства пакет бумаг, которые подлежат проверке. На основании итогов проверки решается о том, будет ли выдана лицензия Министерства культуры либо нет.

Со времени подачи утверждения о выдаче лицензии и общего пакета требуемых бумаг, работники Министерства культуры должны на протяжении 45 дней провести проверку кандидата на соответствие лицензионным условиям и выплеснуть решение о выдаче реставрационной лицензии либо об отказе в такой.

Повышенное внимание при проверке данных от компании-соискателя уделяется вопросу присутствия штата профессиональных служащих. Обязательно, в компании должны быть: зодчий, инженер-технолог, основной инженер, изготовитель работ. Также, аналогичные бумаги должны доказывать содержание профильного создания, стаж работы, и факт прохождения установок увеличения квалификации по назначению «Реставрационная деятельность» не намного реже, чем 1 раз в 5 лет.

Наиболее часто предопределяемым вопросом считается вопрос, каким фирмам лицензия Министерства культуры нужна обязательно? Этот документ требуется юридическим лицам либо персональным бизнесменам, которые проводят деятельность по восстановлению (ремонта) монументов знаменательного и цивилизованного наследства.

Деятельность, которую регламентирует лицензия Министерства культуры, подразумевает необходимое воплощение лицензионных условий. Соответствие лицензионным условиям компании либо персонального бизнесмена, нужно и контролируется присматриваемыми органами.

Настолько солидное и важное отношение органов федеральной власти к делу сохранения знаменательных монументов вполне обуславливается. В ходе ремонта могут случиться неконвертируемые перемены, вплоть до абсолютной потери субъекта. Вот отчего поручить выполнение реставрационных работ можно только той компании, которая доказала собственную долговечность. Одним из гарантов такой долговечности считается лицензия Министерства культуры.

Лицензия Министерства культуры считается священной задачей многих организаций. Это зависит от того, что она дает ряд не подвергаемых сомнению плюсов собственному владелец. Прежде всего, речь в данном случае идет о возможности получить оптимальный госзаказ на выполнение тех либо других реставрационных работ. Лицензия Министерства культуры считается необходимым требованием, которое должны соблюсти все участники состязаний и тендеров на приобретение федерального предзаказа.

Лицензия Министерства культуры является доказательством высочайшего качества мастерства собственного владельца и служит укреплению его деловой репутации. Это содействует налаживанию выгодных отношений с компаньонами и вероятными заказчиками.

В общем, можно сообщить, что, наверное, нет ни одной строительной компании либо реставрационной мастерской, которая бы отказывалась получить реставрационную лицензию. При этом, необходимо подчеркнуть, что операция декорирования лицензии – трудная и долгая.

Она требует тщательной предварительной работы по лесу и компетентному декорированию всей документации, значительным также считается вопрос присутствия нужного оснащения для выполнения работ и штата с подобающим уровнем квалификации.

Даже воплощение всех упомянутых лицензионных условий не обеспечивает получения настолько значительного документа, как лицензия Министерства культуры. Лицензирующий орган может отправить отказ в оформлении документа без разъяснения причин.

Планшетник I.R.U. P1001G доступен в MERLION

MERLION, Организация MERLION начала поставки нового планшетника I.R.U. P1001G. Устройство сконструировано на основе четырехъядерного микропроцессора Rockchip RK3188, который соединяет внутри себя архитектуру Cortex A9 с тактовой частотой 1,6 ГГц и графический катализатор Mali-400 MP4.

I.R.U. P1001G оснащен быстрой памятью размером 2 Гигабайт, интегрированной памятью емкость которого составляет 32 Гигабайт, имеет слоты microUSB и miniHDMI. Планшетник несет на борту 2 камеры — на 2 Мп и 5 Мп, и сохраняет все знаменитые аудио-, видео- и фотоформаты. Для наружных коммуникаций устройство оснащено устройствами беспроводных сетей 3G, Wifi, Блютуз. Действует новинка под регулированием ОС Андроид 4.2.

Планшетник I.R.U. P1001G доступен в MERLION

Задняя крышка I.R.U. P1001G сделана из алюминия, каркас планшетника обрамлен ярко-черной рамкой из пластика. 10,1-дюймовый IPS-экран устройства имеет разрешение 1280 х 800 точек и распознаёт до 10 пунктов касаний. Аккумулятор емкость которого составляет 7600 мАч снабдит микропланшету до 9 часов работы в независимом режиме.

Франц Речь: У нас никогда в жизни не было неприятностей с Риккардо

Франц Речь Гран При Бразилии стал заключительным для Даниэля Риккардо в Toro Rosso – в 2016 году он переходит в Red Bull Racing, а на его место прибудет Даниил Квят. В своем интервью Motorsport-Total начальник Toro Rosso Франц Речь анализировал о перспективах австралийца в следующем году и его отношениях с Себастьяном Феттелем

Вопрос: Г-н Речь, Даниэль Риккардо заявляет, что вы абсолютно не такой, каким представляетесь изначально – с его точки зрения, вы – доступный начальник. Можно ли сообщить, что вы «добрый полицейский», а Хельмут Марко – «злой»?

Франц Речь: Кто «злой полицейский»?

Вопрос: Выбирайте сами… Но в случае если основательно, Даниэль полагает вас оптимальным управляющим команды, прекрасно работающим с дебютантами: вы спрашиваете итогов, храня при этом доброжелательство…
Франц Речь: Всё просто. Когда в Формуле 1 появится молодой пилот, я должен, в первую очередь, с ним ознакомиться. Я 3 раза общался с Даниэлем, когда мы совместно практиковались. Я просто планировал выяснить его вид идей, задачи, подход к работе, ознакомиться с его окружением. Составив себе представление о пилоте, можно начать с ним работать.

Также случилось с Даниилом Квятом: мы повстречались 3 недели назад, длительное время общались, совместно отобедали в Фаэнце. Это прекрасная вероятность выяснить пилота. Действие пилота в команде находится в зависимости от его характера. Иными словами, если пилот мотивирован, дисциплинирован, и желает напастись опыта и увеличиваться, при этом без проблем всё оценивает, то отношения создаются абсолютно по-другому, чем если б он был секретным человеком либо не планировал делать то, о чём его просят.

С Даниэлем никогда в жизни не было особенных неприятностей, так как он, в первую очередь, крайне способный пилот, вовлеченный собственной работой. Последнее для меня играет значительную роль. Также, он дисциплинирован и желает достигать прогресса. У нас сформировались прекрасные отношения. Тем не менее, в Toro Rosso были пилоты, с которыми не получилось обычной работы.

Вопрос: Кого вы имеете в виду?
Франц Речь: Это распространенная история. У нас не сформировались отношения со Скоттом Спидом и Витантонио Лиуцци.

Вопрос: Это именитая история с оплеухой?
Франц Речь: Это ошибка! Данного никогда в жизни не было. А для меня тематика перекрыта, я не говорю про это. Но если в команде отмечают, что пилот не достигает прогресса, стартуют трудности – это абсолютно понятно. В истории с Риккардо данного не случилось, вследствие этого мы прекрасно работали. То же самое, в сути, относится и к Себастьяну Феттелю – с ним также никогда в жизни не было неприятностей.

Вопрос: Помните ли вы первую встречу с Риккардо?
Франц Речь: Да. Она случилась на раунде Формулы Рено 2.0. Я вспоминаю, что в первый раз повстречал его в Монце. К тому времени он принимал участие в молодежной платформе Red Bull. Мы знакомились, а это было сравнительно быстрое знакомство.

Затем Даниэль играл в английской Формуле 3, определенное время я его не видел. Мы вновь повстречались, когда он переступил во всемирную линейку Рено, после данного были испытания в Формуле 1, а потом он постоянно испытывал наши автомашины.

Мы заявляли о технике, о автомашине и тому подобное. Я всегда гляжу автогонки молодежных серий и вспоминаю раунд Мировой серии Рено в Поль-Рикаре, где он бился с Жан-Эриком Возвратим. После данного мы стали обсуждать автогонки, так и знакомились.

Вопрос: Сегодня он всегда красочен и чувственен. Был ли он подобным тогда? Встреча с управляющим команды Формулы 1 может вынудить юного пилота понервничать…
Франц Речь: Тогда Даниэль был немного не менее секретным, чем в настоящее время. В нашей команде он открылся, стал раскованнее, довольно часто иронизирует и всегда готов на какую-то шуточку. Вначале данного не было, в любом случае, в отношениях со мною. Наша встреча состоялась, скорее всего, не положительно и не отрицательно, без особенных чувств. В сути, ничего особого.

Вопрос: Что поменялось после утверждения о его договоре с Red Bull Racing на 2014 год? Заявил ли вам Хельмут Марко: «Франц, сейчас вам нужно находить нового гонщика»?
Франц Речь: Марко заявлял мне, что Марк Уэббер может оставить Формулу 1, а в Red Bull Racing обсуждалась кандидатура Даниэля Риккардо – было бы прекрасно, если б он подключился к команде из Милтон-Кинс. Я осознавал, что переход одного из наших пилотов в чемпионскую команду – это большой плюс для Toro Rosso, вследствие этого мы не имели переговоров. Мы не находились часами на встречах. В Red Bull Racing решили – вот и всё.

Вопрос: Рассчитывали ли в Red Bull Racing с начала позвать Риккардо либо определенное время менялись между Даниэлем и Жан-Эриком Возвратим?
Франц Речь: Мне представилось, что всё с начала накладывалось в пользу Даниэля, так как у него больше опыта, чем у партнера.

Жан-Эрик должен достичь прогресса в определенных областях, например, в квалификации. Он не имеет неприятностей с чистой скоростью – оба пилота крайне резвы. Но в случае если рассуждать о квалификации, то Риккардо помог немного больший опыт представлений в Гран При. Пожалуй, это сыграло постановляющую роль для Red Bull Racing. Я также думаю это верным.

Вопрос: Даниэль повторяет маршрут Себастьяна Феттеля. Способны ли вы сопоставить 2-ух пилотов вчера прохода в свежую команду?
Франц Речь: Это трудно, так как у Себастьяна было значительно больше опыта к тому моменту, как он пришел в Toro Rosso. Феттель работал на тестах в Williams-BMW и к моменту дебюта в нашей команде проехал, пожалуй, на 5 тысяч км больше, чем Даниэль. Все-таки, Феттелю всё равно понадобилось время на адаптацию, когда он подключился к команде в конце 2007 года.

Риккардо был не менее либо менее начинающим в нашей команде, у него намного меньше опыта. Работа основывалась абсолютно по-другому – оставалось заострять внимание на большее число вещей, чем в работе с квалифицированным пилотом.

Вопрос: Сегодня любой, кто работал с Феттелем, заявляет, что его неповторимость была видна тогда. Имеется ли это качество у Даниэля Риккардо?
Франц Речь: В настоящее время это рассказывают. Всё находится в зависимости от того, как вы попали в Формулу 1 и как увеличивались за установленный период. Это играет постановляющую роль.

Если в настоящее время все рассказывают, что Феттель – эксклюзивный пилот, а я вынужден огласить, что он ничем не различался от других, когда подключился к команде. Потом мы увидели, что он быстро прогрессирует – это различало его от прочих. Риккардо также оперативно обучается. Взглянем, будет ли он настолько же удачен, как Феттель.

Вопрос: Со стороны накладывалось ощущение, что Даниэль кардинально поменялся с того времени, как было оглашено о договоре с Red Bull Racing. В команде увидели это?
Франц Речь: Я не стал бы в настоящее время так рассуждать. Даниэль прекрасно провел гонку в КНР и финишировал восьмым. Жан-Эрик Вернь ярко выступил в Канаде и занял шестую позицию. В Монреале Риккардо не был в особенности конкурентоспособен, а потом пришел на прошлый уровень. Всё находится в зависимости от того, получается ли нам предложить пилотам скорую автомашину.

Даниэль показывал отличную скорость в квалификациях и во всех автогонках. Мне трудно осуждать, какую роль играет прессинг в том, что он так конкурентоспособен, однако он прекрасно управляется с собственной работой.

Вопрос: Что случится с Жан-Эриком Возвратим? В ближайшее время в Red Bull Racing не будут должности, а в Toro Rosso его могут оттереть Антониу Феликс да Кошта и Карлос Сайнс-младший. Кроме того в Toro Rosso по традиции не работают с пилотами продолжительнее 2-ух либо 3-х сезонов…
Франц Речь: Следующий год для него крайне важен. Если Жан-Эрик продолжит увеличиваться, как в 2 заключительных года, то практически невозможно, что мы расторгнем договор. Я полагаю, что Вернь и Квят – это отличный состав команды. Даниилу понадобится, как минимум, первая четверть года на адаптацию, однако он оперативно обучается. Я полагаю, что у нас отличный потенциал.

Как и в истории с любым иным пилотом, всё находится в зависимости от самого Жан-Эрика. Если он может надежно зарабатывать очки и покорять большие позиции, то я не вижу предлога изменять пилота. Также, у нас есть возможность выиграть от того, что один из наших пилотов не менее квалифицированный. Наша цель – в какой-то момент получить 4-х качественных гонщиков – 2 в Red Bull Racing и 2 в Toro Rosso. При этом в Toro Rosso всегда есть свободное место для юного пилота.

Я не понимаю, как будет расти судьба Карлоса Сайнса-младшего. Судя по его итогам в прошлом году, ему необходимо провести больше времени в молодежных сериях. Также, я не много могу с уверенностью сказать о да Коште. В 2018 году у него было 2 либо 3 успешных автогонки, а в конечном итоге мы отдали свое предпочтение Квяту – он достиг не менее больших итогов.

Вопрос: Возвратимся к диалогу о Риккардо. Он начинающий в команде, где Себастьян Феттель достаточно давно считается лидером. Если возможно расценивать картину, имеется ли у Даниэля какие-нибудь возможности показать себя?
Франц Речь: Ему надо будет трудно, так как его товарищем будет многократный чемпион. Рассчитываю, что в 2016 году Red Bull Racing будет настолько же конкурентной, по-прежнему – в такой ситуации Даниэль может сражаться за позиции на 2-ух первых рядах на исходной сетке. Это само прекрасно. Взглянем, что его ожидает. Тем не менее, превзойти Себастьяна Феттеля будет сложно.

Вопрос: Как вы полагаете, будет играть ли изменение распорядка на руку Риккардо? Заключительные 3 года Себастьян Феттель господствовал в первенстве, а в 2016 году высока возможность технологических сходов…
Франц Речь: Я не полагаю, что это остановит Себастьяна. Напротив, он растратит меньше всего времени на технологические вызовы нового распорядка, так как всё прекрасно контролирует. Возможно, он прежде других обнаружит метод сохранять настолько же высочайший уровень представлений, как в 2016 г. Вернее, такие перемены распорядка помогают топ-пилотам лучше применять превосходство опыта. Не полагаю, что изменение распорядка сможет помочь Даниэлю.

Вопрос: Принимая во внимание опыт Себастьяна и разницу в скорости между автомобилями Red Bull Racing и Toro Rosso, в какой области Даниэлю надо будет работать более всего?
Франц Речь: Риккардо должен агрессивнее пилотировать на 1-м круге, так как ему надо будет сражаться с Льюисом Хэмилтоном, Фернандо Алонсо и Нико Росбергом. Я полагаю, что ему нужно потрудиться над собой. В прочем, он прекрасно обороняет собственную позицию. Если Даниэль спереди, то его нельзя превзойти, если автомашина конкурента не опережает в скорости STR8. Он не разрешает погрешностей. В сути, я не вижу у него прочих минусов.

Вопрос: Даниэль – веселый юноша, и как раз это акцентирует его среди прочих пилотов. Должен ли он в 1-й половине года стараться сдерживать позицию в 1-м повороте, чтобы вынудить себя ценить?
Франц Речь: Вероятно. Но невозможно предоставлять такие рекомендации, так как это может привести к катастрофы.

Прежде я разрешал погрешность, давая пилотам рекомендации, как действовать на старте и в 1-м повороте. Но делать это невозможно. Если вы просите пилота остаться справа, то слева от него однозначно что-то случится, если порекомендовать ему остаться слева, тогда он попробует проехать по внутреннему радиусу, а его все обгонят по наружному. Решение принимается за сотые части сек, вследствие этого невозможно оказать влияние на пилота.

Также, было бы погрешностью рассуждать пилоту, что он обязан сдерживать позицию и показать, какой он действительно. Это должно выйти само, он лично должен ориентироваться в гоночной обстановки.

Вопрос: После времени работы с Буэми и Альгерсуари, заканчивается момент партнерства с Риккардо и Возвратим. Чем различаются, и имеется ли что-нибудь совместное между 2-мя данными составами команды?
Франц Речь: Вернь и Риккардо – намного не менее стремительные пилоты. Тем не менее, нужно сообщить, что у Буэми также не было неприятностей со скоростью. Альгерсуари, по моему мнению, был не настолько резв.

Я полагаю, что у Даниэля и Жан-Эрика есть потенциал побеждать автогонки. Довольно ли его, чтобы когда-нибудь стать чемпионами мира – это другой вопрос, так как для этого необходима другая картина и бригада. Но в случае если рассуждать о скорости, то они оба прекрасные пилоты.

Вопрос: Организовал ли Даниэль Риккардо заключительную тусовку либо это излишнее, так как он, в сути, остается в семье Red Bull?
Франц Речь: У нас был последний ужин в Сан-Паулу. Мы не приверженцы гулянок. Он длительное время работал в нашей команде, а трудно сказать, что мы больше не встретимся. Я полагаю, что Даниэль прекрасно управится, впрочем играть в одной команде с Феттелем не настолько просто, даже если Риккардо будет предельно выкладываться.

На Арабатской Стрелке был НЛО?

Сергей Гордиенко Турист Сергей Гордиенко нагляделся в собственном текущем походе любого — и в том числе загадочного и таинственного.

Это невнятное неприятное событие приключилось в пятницу, 21 декабря, под утро (если в точности — в 3.25).

— Я тогда на 50% пробудился, переворачивался с боку на бок, как вдруг через замкнутые веки ощутил мощный свет, — говорил Сергей Иванович по телефонному номеру. 

— Приоткрыл глаза, а моя палатка озарена, будто все вокруг высветило молнией. А не на короткий момент, как как будто данная «молния» застыла сек на 10-15… Пока выбирался из палатки, тайный свет быстро пропал. Его ресурс, по всей видимости, располагался к востоку от Арабатской стрелки, где-то над Гнилостным морем. 

При этом не было видно никаких звуков, вихрь не доходил никаких необыкновенных ароматов и т. п.  Может, это был кинопрожектор пограничников?

— Нет их тут, — дал ответ наш собеседник. — Как нет здесь и маяков. И траулеры рыбацкие в тех местах, как говорят, давненько не идут — рыбы стало меньше.

Сергей Гордиенко, как эксперт, не торопится делать какие-то «удивительные» выводы: дескать, пожалуй, это был НЛО. Впрочем сознается что все им увиденное на самом деле напоминает повествования уфологов о взлетающих «кораблях инопланетян».

Нужно сообщить, в текущей экспедиции это не первая встреча Сергея Ивановича с чем-нибудь таинственным. Впрочем, растянуть из него хоть несколько замечаний про это можно только «клещами».

На Арабатской Стрелке был НЛО?

Так, за Алуштой, у села Приветное, днем 9 декабря Сергей Гордиенко видел у края большое создание. Его голова то вылетала из жидкости, то спускалась. Данная тварь была больше 20 километров в ширину. Ее тело извивающееся, припоминает турист: оно извивалось в воде зигзагами, оставляя за собой короткий след.

Еще прежде, на одном из поросших высоких откосов у Ялты наш единоплеменник видел незначительное, немного больше полметра, обезьяноподобное создание. Как для стандартной гориллы, оно на дико проворно перемещалось на задних конечностях…

— Но, — усмехается турист, — лучше пускай этим занимаются криптозоологи.